文 | 科技新知，作家丨樱木，剪辑丨蕨影  

从何小鹏的视角来看，公司想要变得"平淡"似乎并非一件易事。

" 2023 年咱们想去调动 2021 年、2022 年的问题，但没作念好，是以 2024 年又重建，再去调动 2023 年的问题。"何小鹏在最新的采访中说谈。而令外界意思意思的是，行动一家仍是成立十年的公司，小鹏汽车于今似乎还莫得走出"生手村"。

从纠结的家具阶梯、到低效的里面组织不断，再到研发的奢侈，外界难以信托，如斯彰着的"短板"会连合出现时一家企业之中。

但在往日几个月中，小鹏仿佛一霎苏醒一般，凭借着 mona03 以及 p7+ 两款爆款车型，赶紧调动了本人的处境，从每个月悉力保管 10000 台的销量，到赶紧突破 20000、30000 台。2025 年 1 月新势力，公布得益单，小鹏以"黑马"之姿单月托付新车 30350 辆，同比暴增 268.88%，反超逸想汽车，从新成为造车新势力的领头羊。 

在二级市集，小鹏的走漏，似乎来得愈加径直，从 2024 年 8 月以来，股价于今仍是接近翻倍。在新势力中，强硬拉开了身位。

但此刻的告成，依旧难以消解外界的疑问，究竟是偶发性的爆款家具告成，照旧全新的公司变革告成？毕竟在 2023 年，雷同的脉冲也通常发生在小鹏，各人入股、高性价比家具 G6 的推出也曾也让小鹏全体单月托付量鼓舞至 20000+，从而推动股价的狂飙。而随后也恰是该款家具销量逐渐下滑，使得小鹏汽车再次深陷泥潭。

回到当下，在小鹏汽车对外开释的信息之中，这次的告成旅途，却也有了熟悉的滋味，从像素级问候小米的三场发布会，到从对标想维到用户想维的转机，再到雷军的那句"我认为小鹏汽车最大的问题在你，因为你只想作念董事长，不想作念 CEO。"似乎都不免让外界有所逸想，小鹏这次似乎是用雷军的方式打了一场凯旋。

而那些雷同小米汽车中经典的动作，如首创东谈主亲力亲为，对内大刀阔斧的矫正，极致的用户想维，以及可感知的家具功能特点，更让东谈主不免想起了刚正大播被抖音封禁的雷军。而小鹏高管在一档播客栏目中，曾浮现，外界认为咱们像雷军，可能是因为好的方法，可能会有一种同归殊途。

无论怎么这次的小鹏的告成似乎有了与以往不同的滋味，信托在不久的将来，小鹏仍将会把这份告成，连接向着改款车型进行复制，但从另一个视角来看，不得不说，小鹏这次告成，似乎更像是里面不断与想考旅途的告成，更像是一场拨乱归正。

而在将来小鹏的焦虑，也许却不啻于里面。在小鹏引以为豪的智能化体验中，全新的竞争者正在继续加快，2 月 10 日，比亚迪以智驾平权为标语，将高阶智能驾驶装载上了 7 万元价钱带家具，外界批驳新一轮价钱战正在打响，而单独从股价来看，隔日小鹏港股暴跌 8%，不错看出，其所受影响。

总结来看，小鹏似乎还需要更多的告成，来蓄积外界对其的信任，无论是对其家具才智供应链才智，照旧濒临竞争怎么督察本人壁垒的才智，更多的纯属似乎还在围绕着小鹏，而能否连接复制雷同雷军的强悍，何小鹏的 2025 仍然需要更多的强势回答。

从泥潭走出

从泥潭走出的过程，从来都充满结巴。归来小鹏的历史，2022 年不错说是小鹏近些年的谷底。

财报骄贵，2022 年四季度，小鹏汽车仅托付新车 2.22 万辆，同比下滑 46.8%；当期净赔本达 23.6 亿元，同比扩大 83%。2023 年上半年，托付量仅 4.14 万辆，同比下滑 39.9%，赔本同比扩大 16.8% 至 51.4 亿元。公司港股股价也在 2022 年 11 月 1 日跌至上市以来最低值 24.75 港元 / 股。

而被托付但愿的老 G9 的失利，更是将小鹏下坠的程度进一步加快。

笔据其时报谈骄贵，老 G9 是小鹏汽车第一款 30 万元级车型，全公司倾注了大宗资源，被托付厚望。2022 年 9 月，这款 SUV 上市即遭受"滑铁卢"，用户大宗退订。而愈加毒手的是，老款 G9 失败透彻败涌现里面不断芜杂。G9 上市时，31 万 -47 万元的高订价重复 12 个 SKU 的复杂竖立，径直导致销量崩盘。虚耗者用脚投票："本事参数再炫酷，抵不外订价芜杂的致命伤。"

这么程度的失利之下，禁止着何小鹏走向中心，随后从上至下地变革运转，2023 年，长城汽车元老王凤英加入，与顾宏地、何小鹏本东谈主组周到新的有盘算推算层，而小鹏汽车首创东谈主夏珩、何涛运转退出中枢不断层，不断团队变化还不啻于此。

而当小鹏推出 G9 改款车型时，何小鹏站在聚光灯下，一个东谈主从新讲到尾。何小鹏主动提到了一年来发生的变化：公司上市时的 12 东谈主高管团队只留住了 2 东谈主。

但这一切，似乎并莫得毁坏小鹏的负反映。2023 年小鹏净赔本达 18.1 亿元，研发用度率高达 30%，但 P7 单一车型占比超 60%。这种"高研发、低转机"的恶性轮回，让成本市集一度有空话其视为"下一个乐视"。

而在供应链与组织文化方面，小鹏需要补短板的所在还有许多。在访谈之中，何小鹏举出了最典型案例是钢材采购成本比行业均价跨越 15%-25% 却浑然不知。供应链团队用数百页分析叙述构筑的"专科黑箱"，直到王凤英空降后才被刺破。而在组织文化方面，这么的问题更是广泛，"部门墙高到连经由文档都只消两段话。"

而除了需要在制造方朝上补课除外，销售体系的问题，也在困扰着小鹏。

创业初期，小鹏汽车我方开设直营店卖车。随后加盟与直营两大渠谈并驾皆驱。又名下野中层职工浮现，两个体系通常在归并个城市明争暗斗。举例，直营体系认真托付新车，不错从后台考查到经销商汇集的客户信息，直营销售东谈主员果然以积分、充电桩等职权引诱客户退单，转到直营店从新下单。经销商体系也有更多降价空间，不吝让利打劫同城直营店的客户。

家具、制造、销售、不断，小鹏的逆境看起来每一起都是勤苦！

从推行来看，问题的根源似乎不错归结为，互联网本原逸想宗旨基因，在制造业中的调遣逆境。而其中的势能，时于当天，似乎这么的逆境也难言因为一场告成，而皆备搞定。外界的质疑从未消退，小鹏依然是阿谁较为脆弱的品牌。

但从效果来看，何小鹏似乎找到了阿谁"线头"，正在继续修补"短板"。

Mona03 与 p7+ 的告成，让公司的危机阶段性的回到了均衡点。但重构的过程需要一次次告成来考据，而从当下来看，小鹏诚然踩下了原有惯性的刹车，但似乎专属于小鹏的"方法论"依然并不开朗。其中典型的代表，照旧在于对小米方法论的追逐。

复刻的上限

在何小鹏的小红书上，流量明星向佐的出现，照旧让东谈主感受到了一点不同于以往的滋味。流量与用户视角，似乎运转成为小鹏家具逻辑的中枢。

其实，在酬酢媒体，对于小鹏学雷军的帖子，强硬成了主流倡导。从效法雷军穿工服下工场，再到发布会 PPT 像素级效法小米，再到家具想路上的从本事标签向用户想维的转机，似乎都能感受到，小鹏对于小米的"问候"。而开微博，汇集反映，改进需求，直播，与流量明星的互动，似乎都将小鹏全新的家具吩咐指向了雷军。 

"你只想当董事长，不想作念 CEO！"

催生了小鹏的营销立异。从 G6 续航测试的争议营销，到 MONA M03 上市前在抖音发起" 11 万买智能车"的话题战，小鹏的酬酢媒体互动量暴涨 600%。也让小鹏尝到了流量的价值。

而除了营销，在家具上，小鹏的变化似乎也有了雷军的滋味。"舍的部分，最彰着的等于烧毁了 4 驱，行动一款之前强调敞开感的车，大概舍得操控，来疏导欢悦性，仍是不错标明对用户的垂青。"在对谈中，小鹏家具关系认真东谈主说谈。

而何小鹏本东谈主也并不庇荫其对雷军忽视的"听劝"，"我比较本事范，雷总之前也劝说小鹏你照旧要从本事家具出来，要多作念点营销，多去望望酬酢媒体。推行上，若是不错聘请，我治服是照旧期许作念一个本事的家具司理，因为搞定问题最佳的方法是去一线。然则你的企业若是越大，一线看到的声息都可能是假的，或者说叫作念不是 100% 确切和全面的。"

而"雷学"的好用，也让小鹏全体上运转逐渐运转向其偏向。"咱们其时的 G6，咱们在表显续航是到 0 了之后，还开了 29 公里，最终通过这一个案例，有异常多的用户很可爱这一个模范，咱们的 G6 在那段时分的流量加多了 6 倍。"

爆款东谈主设、爆款营销、爆款家具公式，似乎持久充满着诱惑，而其中的典型代表，等于小鹏逐渐将"性价比"的标签运转向本人贴上。

MONA M03 车型通过官方改色行状推出新配色，被网友戏弄为"消弱版小米 SU7 "，在小鹏的宣传之中，全新的 mona03 中，通过和解各人的供应链采购，其 BOM 成本比竞品低 7%；全域 800V 高压平台让 60 度电跑出竞品 70 度电的续航，单车成本下跌 6000 元。而最终订价 10 万 -15 万元区间，全系标配智能驾驶功能，也将高性价比爆款模式，演绎到了极致。 

但不错看出来的是，小米的显学并非莫得极限，在简便题逐渐被小鹏学完之后，后头是否会有反噬，现时仍然不知所以。对于 mona 而言，"价钱屠户"战略的代价通常彰着：12 万元车型占比超 65%，品牌溢价才智被严重稀释。何小鹏本东谈主似乎也对这么的效果并不皆备欢悦，在对谈之中，他仍然宣称，当下的小鹏仍然属于"小胜"的场合之中。而在本年，多款家具运转与小米正濒临决时，雷军与小米的"溢出效应"是否还会让小鹏收益，效果仍然并不开朗。

而在另一方面，小鹏的长板似乎正在继续被竞争敌手拉近与磨平，无论是华为系对于"端到端"的追逐，照旧比亚迪对于全系"智驾平权"的推出，都让小鹏的上风与标签正在逐渐消磨。该怎么界说小鹏，正在运转被虚耗者质疑。

与此同期，行动全球化的先驱，出海一直是小鹏另一个进军的标签，但从现实来看，小鹏的"出海梦"也正在遭受现实狙击。欧盟反补贴拜谒导致其在柏林充电桩名目延期，而北好意思市集对数据安全的严苛条件，让 XNGP 智驾系统的落地举步维艰。何小鹏" 2025 年国外售量占比 50% "的方针，在逆全球化海浪底下临高大不笃定性。

隐忧再浮现

驶出泥潭的小鹏，是否不错喘语气了？

从当下的情形来看，依然并不开朗。2 月 10 日，比亚迪晓示将在王朝、海洋全系车型搭载 "天使之眼" 高阶智驾功能，上至售价 24.98 万元的宋 L EV，下至售价 7.88 万元的海鸥，合计 21 款比亚迪品牌车型都将推出可已毕包括高快领航、城市缅想领航等在内的高阶智驾功能。

卖出 427 万辆新动力车的巨头，运转入侵智驾范畴，而直指的标的，除了特斯拉除外，更多的也许等于中国"特斯拉"之称的小鹏。

王传福在发布会上说，他们认为，将来 2-3 年，智驾将成为像安全带一样的标配。而隔日，小鹏股价暴跌 8%。

从某种程度来说，小鹏的困局正在以另一种步地重现，从当初的，家具、制造、销售、不断，到今天的，性价比之战，智驾竞争，以及新爆款的复制与延续。

而从数据来看，小鹏的根基似乎并不老成，小鹏试图"以限度换利润"的战略，在财报一端却骄贵出了狂暴现实：

2024 年 Q3 净赔本虽收窄至 12.8 亿元，但 MONA 系列毛利率仅 8.7%，远低于行业 15% 的平均水平。更危境的是，11 万 -20 万元价钱带已成红海，哪吒、零跑的贴身肉搏让降价空间靠拢极限。

而在本事方朝上，小鹏的追逐者不单比亚迪，华为等本事储备愈加浑厚的品牌运转下场时，智驾的用户心智该怎么从新占据，也成了小鹏需要搞定的勤苦。

具体来看，华为鸿蒙智行以 34987 辆销量登顶，其 ADS 3.0 智驾系统已已毕"寰宇无图通行"；小米 SU7 凭借彭湃 OS 生态圈，用户留存率高达 73%。比较之下，小鹏引以为傲的 XNGP 系统，因端到端转型的滞后，城市障翳率正在被逐渐拉平。

小鹏的阶段性告成，从某种程度来说，考据了小米模式在新势力战场的杀伤力。而小鹏在里面的组织变革的得益，无疑值得治服。

但汽车不是手机，制造业的"重"与智能化的"快"需要更精密的均衡。当何小鹏在办公室逐行审核采购单时，当王凤英在工场叱咤"钢板多用了 0.5 毫米"时，这场转型的推行愈发昭彰：

实在的解围不在于效法雷军，而在于成为"制造业的雷军"——既能用互联网想维点火市集，又能用车间主任的算盘守住底线。 

在 2025 年这个智能化分水岭开云体育(中国)官方网站，小鹏的纯属也许才刚刚运转：它必须解释，我方不是又一个被流量反噬的"性价比囚徒"，而是能穿越周期的"本事实业家"。